Место утечки воздуха можно определять на слух и при помощи смачивания его мыльным раствором. Обнаруженные места утечки устраняют заменой деталей, подтяжкой и регулировкой. Проверку давления воздуха в тормозной системе производят также путем присоединения вместо одной из тормозных камер манометра. В этом случае при работе двигателя на холостом ходу и отпущенной педали тормоза давление по манометру на щитке приборов должно быть максимальным (0,7-0,735 МПа), а на манометре у тормозной камеры равно нулю. В системе пневматического привода герметичность предохранительного клапана проверяют с помощью мыльной эмульсии на срабатывание его по достижении максимального давления. В а/м, работающих с прицепами и снабженных вводом сжатого воздуха для присоединения пневматической системы тормозов прицепа, с помощью контрольного манометра проверяют и регулируют давление воздуха на выводе. При необходимости клапан регулируют регулировочным винтом. Самопроизвольное торможение автомобиля на ходу при отпущенной педали вследствие неплотной посадки впускного клапана крана управления устраняют очисткой и притиркой клапана к гнезду, а также регулировкой его положения.Ремонт Тормозной Системы С Пневматическим Приводом
Давление масла, поступающего в компрессор, должно быть в пределах 0,15-0,3 МПа (1,5-3,0 кгс/см). После сборки тормозные камеры испытывают на прочность и воздухонепроницаемость при давлении воздуха 0,7 МПа (7 кгсм), смачивая мыльной водой места соединений: в течение 30 мин. Тормоза грузовых автомобилей проверяют на стенде КИ-4998. На стенде определяют: тормозные силы, возникающие при контакте колес автомобиля с опорной поверхностью роликов; усилие нажатия на тормозную педаль; время и неодновременность срабатывания тормозов; эллипсность тормозных барабанов; тормозные качества стояночного тормоза. Допустимое падение давления в системе при одном нажатии на педаль 0,05 МПа в течение 15 мин. Подключив воздушный баллон автомобиля к пневматическому пульту стенда проверяют герметичность системы привода тормозов. Для проверки эллипсности тормозных барабанов нажимают на педаль до давления в тормозной камере 0,3 МПа, делают выдержку в течение 6-10 мин и замеряют колебания стрелки микроамперметра (допустимое колебание 10 делений). Плавно нажимая на педаль до отключения стенда (блокировки колес) при давлении в тормозной системе 0,7 МПа, фиксируют по показаниям приборов максимальную тормозную силу на каждом колесе.
Направление ориентации промежуточных секций в составе как правило совпадает с направлением ближайшей головной секции, то есть узкими окнами к ближайшему головному вагону. Минимальное число вагонов в эксплуатируемых электропоездах равно 4 (2 головные секции), максимальное - 12 (2 головные и 4 промежуточные секции). За основную поездную единицу электропоездов ЭР2 принят 10-вагонный электропоезд, состоящий из 2 головных, 5 моторных и 3 промежуточных вагонов. Правда, встречались и нестандартные компоновки. Так, в начале 1990-х годов, на Омском участке ЗСЖД велась эксплуатация девяти- и одиннадцативагонных составов, которые компоновались за счёт вариаций с промежуточными вагонами. Пг). Эксплуатация поездов с числом вагонов больше 12 не рекомендуется, из-за повышенной нагрузки на находящиеся в головных вагонах генераторы тока управления. Составы получали номера трёхзначного написания (начиная от 300), а с номера 1000 - четырёхзначного. Система нумерации и маркировки, применённая на поездах серии ЭР2, в целом соответствует принятой для других электропоездов РВЗ (впервые подобная система применена для серии ЭР1). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполнялась в форматах, соответственно, ЭР2-XXX или ЭР2-XXXX (в случае модификаций ЭР2К-XXX, ЭР2М-XXX, и т. п.), где XXX (или XXXX) - номер состава (без указания номера вагона).
Тормозные механизмы на транспортных средствах начали использоваться задолго до появления авто. Поначалу они были примитивными, но все же позволяли снизить вращение колес. Появившиеся первые машины сразу же оснащались данными механизмами. С развитием транспортных средств развивались и системы снижения их скорости. Одни из них взаимосвязаны между собой, другие могут выполнять несколько функций одновременно. Рабочий тормоз является основным. Тормозная система автомобиля состоит из нескольких видов механизмов, каждый из которых выполняет определенные функции. Именно при помощи него осуществляется замедление движения вплоть до полной остановки во время движения. Нажимая на нее ногой с разным усилием, водитель регулирует скорость замедления автомобиля. Управляется он за счет педали, установленной в салоне. Для исключения повышения оборотов силовой установки с одновременным замедлением, управление педалями акселератора и тормоза осуществляется одной ногой - правой. То есть, водитель либо управляет мотором, либо тормозами. https://debica.md/ во время стоянки и предотвращения самовольного его передвижения. Организована работа этого типа тормозов так, что при стоянке водитель блокирует вращение колес.
